中国汽研针对2024北京车展特别策划《敢问敢答－艾迪技术探展》栏目，以“敢问敢答真心话，技术看展大不同”为主题，通过第三方行业专家、汽车企业高管的多元视角，展示本届北京车展涌现的新技术、面向未来的新观点、消费者普遍关注的新热点。同时面向C端用户揭晓车型内蕴的技术、技术背后的思考，面向行业人士展现智能化、低碳化的新技术和新理念，面向管理与决策机构展现汽车技术创新的中国方案和中国成就。
凭借着价格优势，五菱在市场上一度所向披靡。不过，五菱也因此被贴上“低价”的标签。品牌如何向上突围成为五菱面临的重要课题。对此，《敢问敢答－艾迪技术探展》总策划、中国汽研品牌中心宣传负责人庄恒国与中国汽研新能源公司副总经理欧阳博士，对话上汽通用五菱产品销售中心＆产品创新中心总经理赵奕凡，围绕“质量与价格”“流量与技术”“内卷与内功”等热点议题展开深度交流。
低价是否以牺牲品质为代价？
“低价”对五菱而言是一把双刃剑，一方面帮五菱快速打开终端市场，但另一方面会让消费者对五菱汽车的质量产生疑问：是否会牺牲一些产品品质来维持低价？
面对质疑，赵奕凡回应，五菱从来不标榜自己价格突出，五菱要造的是质价比超高的汽车，即质量和价格同等同样重要。
赵奕凡进一步解释说，价格与品质并不是矛盾体，实际上，随着技术研发的深入和技术能力的提升，产品性能可以得到显著提升，同时整体成本还能降低。以内燃机技术发展为例，在发展初期时，内燃机的燃烧效率、功率、扭矩等性能表现不太好，但价格却非常高。而随着内燃机技术的不断发展，内燃机的性能和排放越来越好，价格反而越来越低。
五菱一直致力于研发投入，通过技术的创新提升零部件的性能，同时进一步降低成本，希望让每一位用户都能开得起好车，“五菱一直在践行‘人民需要什么，五菱就造什么’的理念，五菱就是在造老百姓用得起的豪车。”
五菱靠流量卖车？还是靠技术卖车？
在汽车界，五菱屡屡火爆出圈，被视为自带流量体质。同时，五菱的技术实力在业内也是有口皆碑。那么，五菱到底是靠流量卖车？还是靠技术卖车？
赵奕凡对此表示，流量和技术同样重要，流量和技术犹如一张纸的AB面。技术这一面的推广，需要另一面的流量去带动，两者之间并不是矛盾体。五菱通过技术让产品具有高质价比，通过流量让用户知道产品是具有质价比，从而能够实现用户的需求与购买，尤其现在用户购买汽车越来越理性，有了技术之后，企业借助流量把技术更深入到消费者的认知里，反而可以让流量无穷地去放大。
面对行业内卷，五菱何去何从？
如今的汽车行业陷入内卷的困境，从卷产品、卷价格到现在卷领导，未来可能发展到卷服务、卷顾客。对于卷，每家车企有着不同的认知评价和应对举措。
赵奕凡认为，内卷将是汽车行业持续很久的主旋律，五菱会以积极乐观的态度去应对。所有车企都不希望中国汽车以低质低价的形象出现在汽车舞台上，内卷之后，一定会带来技术的进步和创新。目前五菱新能源汽车处于中期的发展阶段，它未来发展会像燃油机那样，在性能提升的同时带来成本的降低，给用户带来更好更有质价比的产品。
赵奕凡同时也强调，尽管行业很卷，但五菱从来不拉踩，不比参数，五菱设计产品始终从初心出发，围绕着用户的需求来开发产品。这次车展上发布的五菱星光共创版，它的含义就是与您共创，“五菱在产品设计之初，就是通过用户的场景去做的，而不是为参数去做，始终往用户的需求上去开发。”
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